互聯網正在以非常可怕的速度顛覆傳統產業,無論是傳媒、零外接式硬碟售、旅游、出版都無一幸免。汽車行業雖然有點後知後覺,但也終究避不開這樣的浪潮。
  7月30日,《2014中國汽記憶體車產業發展報告》發佈稱,車聯網技術將成為“產業革命的重要推動力之一”。中國汽車產業正邁向新紀元。
  汽車產業升級不僅包括新能源,汽車智能化住商不動產也正在成為所有汽車企業尋求升級之路的關鍵出口。汽車作為移動互聯網終極終端的趨勢越來越明顯,而充足的汽車保有量也為後裝汽車電子產品帶來巨大市場。
  7月23日,上汽集團和阿裡巴巴簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議,根據協議內容,未來上汽和阿裡將會展開在車載應用及服務領域的合作。上汽自主品牌新產品將集化療副作用成阿裡巴巴的“YUN OS”操作系統,並整合大數據、阿裡通信、高德導航、阿裡雲計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源,為用戶提供智慧出行服務。
  中國汽車工程學會理事長付於武接受本報採訪時稱:“未來,新技術將從產品、生產及商業模式等各個方面對中國汽車產業產生顛覆性的變革。特別是受到全球mSATA關註的車聯網,將改變汽車本身的屬性,塑造全新的汽車生態,這對謀求由大轉強的中國汽車產業而言,是一個全新的‘機會窗口’。”
  隨著蘋果、谷歌、百度等一系列互聯網、IT企業涉獵汽車行業,惹來更多汽車行業外人士躍躍欲試。北汽集團也不甘示弱,公開表示願意與樂視合作,代工生產樂視汽車。在北汽董事長徐和誼看來,新能源汽車產業與傳統汽車產業並非僅僅是燒油還是用電的區別,新能源汽車是一個全新的行業,必須要用全新的模式與之相適應。
  毋庸置疑的是,未來汽車將成為互聯網載體的一部分,而互聯網也將成為汽車生活的重要內容。不過,硬幣總有兩面性。
  汽車行業評論員劉勇稱,車聯網基於IT技術升級衍化,但目前盈利模式還不確定,產品技術標準也沒有形成,騰訊、百度、阿裡等一窩蜂地扎堆發展未必是好事,難免落得“衝動的懲罰”。
  上汽通用旗下車型都搭載了安吉星智能系統,第一年免費使用,到了第二年要續費的時候,大多數用戶都選擇了“粉轉路人”。對於國內的消費者而言,為車聯網服務買單是一件很難接受的事情。用戶規模不夠、消費者不願買單,這樣的環境下,車聯網很難找到一條行得通的盈利模式。
  在技術層面上,車聯網遇到的問題會更為棘手,那就是車企在信息開放上的保守本能。真正的車聯網應該是完全開放的,也就是說IT企業、整車企業以及通信運營商的信息都應該彼此開放融為一體,這樣才能從源頭上對整個系統進行開發設計。但是汽車本身的屬性,卻決定了車企在信息開放上必然會顧慮重重。
  另一方面,汽車有2萬多個零部件,從出廠到報廢要行駛上百萬公里,應對各種複雜的天氣和路面情況。如果企業把信息完全開放給外界,車主在駕駛過程中被黑客入侵,修改駕駛命令,出了事故怎麼辦?
  從目前來看,消費者在購車時依然是將汽車性能、品質和品牌作為參考三要素,而智能系統的好壞,並不在他們的主要考量範圍。同時,對於視銷量為生命的車企而言,在目前的市場環境下,當務之急仍是拉動銷量,相比之下車聯網的打造則顯得不那麼緊迫。
  (原標題:【深度觀察】車聯網能否避免衝動的懲罰?)
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